于平易近建界别联组会商会上，出席会商的铁道部副部长王志国说： 为了更好地包管铁路设置装备摆设的可连续性，咱们于资金的筹集上有了一些新的措施，此中主要的一点是，需要成立一个铁路分类设置装备摆设互助机制。
对于此，王志国注释说，此后咱们国度买通工具南北的骨干线，必定患上由铁路部分来牵头，筹集资金设置装备摆设；某一个地域，某一个行政区划内部想要扩展铁路，可能就会以处所投入为主；一些资源输出地域的铁路设置装备摆设资金，可能将采纳企业投资为主。简言之，总的布网计划由铁道部、国度发改委等部分来卖力，年夜支线由铁路部分来牵头，区域内的、各地域的城际型铁路以处所投入为主，资源输出地域铁路设置装备摆设以企业、本地的融资为主，经由过程这些体式格局来包管资金的连续供给，包管铁路设置装备摆设康健成长。
对于在车站设置装备摆设中有些举措措施存于一些项目品质的问题，王志国说： 这类征象确凿存于。可是，这类征象会愈来愈少。
今朝我国用电的火车比烧油的多
5年前，中国铁路内燃化运输的比重高在电气化运输的比重，后者只占40%多，烧柴油的火车头多。今朝，电力比重已经经跨越了内燃比重。去年电气化牵引完成的运输事情量占了62%。 天下政协委员、铁道部副部长彭开宙说。
据彭开宙先容，为了清洁成长、环保成长、绿色成长，铁道部采纳了许多办法。 此刻造的车都接纳了综合的集便体系，跟航空差未几。 他说。
高铁暂无提速规划
面临各人对于高铁两次降速后会否再提速的疑难，于云南省代表团开放日上，铁道部副部长卢春房回应说，高铁暂无提速规划， 今朝这个速率是最适合的 。
今朝我国高铁的运转时速分为300千米以及200千米，卢春房先容，这个速率是经由过程经济技能阐发，即综合考量经济层面的耗电、磨损、机械费、人工费等，和技能层面的恬静度、情况影响等要素患上出的最好值。
铁道部属一步还将举行经济技能阐发，假如需要，会对于运转速率举行调解。对于在缓建、停建部门高铁工程的定见，卢春房暗示会根据 十二五 计划稳步成长，沪昆铁路通道、兰新铁路第二双线等都于按规划推进。
此前，铁道部部长盛光祖暗示债权归还机制正于研究，以厘清谋划性以及公益性铁路的义务归属。卢春房进一步注释，盈利威力也是化解债权的要害要素。
据相识，2010年以及2011年，铁道部税后利润别离为1500万元以及3100万元。
卢春房说，铁道部可以或许经由过程鼎新、经由过程治理，实现更多的盈利。
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